車輪組立体及びこれを含む車輪装着型靴

专利摘要:
本発明は、車輪組立体及びこれを含む車輪装着型靴に関し、本発明に係る車輪組立体は、車輪が内部空間に引き込まれるか、またはその内部空間から引き出されるように設置される車輪組立体であって、前記内部空間に固定されるベースブロックと、前記車輪が回転可能に結合され、第１の軸線を中心として前記ベースブロックに対して回動可能に設置されて、前記車輪が前記内部空間に引き込まれる第１の位置と前記車輪が前記内部空間から引き出される第２の位置との間で回動する車輪支持部と、該車輪支持部を前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動可能にするとともに、前記車輪支持部が前記第１の位置または前記第２の位置に位置するとき、前記車輪支持部が前記ベースブロックに対して回動することを防止するために、前記車輪支持部を位置固定する位置決定部とを備えることを特徴とする。
公开号:JP2011512984A
申请号:JP2010549562
申请日:2009-03-02
公开日:2011-04-28
发明作者:ジェ パク，ヨン
申请人:ロタ スポーツ カンパニー，リミテッドＲｏｔａ Ｓｐｏｒｔｓ Ｃｏ．， Ｌｔｄ．；
IPC主号:A43B5-16

专利说明:

[0001] 本発明は、車輪組立体及びこれを含む車輪装着型靴に関し、より詳細には、車輪が内部空間に引き込まれるか、またはその内部空間から引き出される位置で車輪が位置固定され得る車輪組立体及びこれを含む車輪装着型靴に関する。]
背景技術

[0002] 靴の後部に車輪を装着し、その車輪を転がしてスケート（ｓｋａｔｉｎｇ）を楽しむことができるようにした車輪装着型靴は、歩行とともに後部の車輪をローリング（ｒｏｌｌｉｎｇ）する動作によってスケート機能を楽しむことができるようにしたものである。車輪装着型靴のほとんどは、後部の車輪が外部に露出した状態にあるため、歩行時には滑りを防止するために、車輪が装着されていない靴の前部と車輪が装着された靴の後部の両方を地面に接地した状態で歩行し、スケートを楽しむときは、靴の前部を上げて後部の車輪を利用してローリング動作を行いつつ、スケートを楽しむことができる。しかし、車輪装着型靴は、靴後部の車輪が突出した状態で歩行するようになるため、靴の前後部を地面に接地したまま歩行したとしても、歩行動作が不自然になり、階段などを上り下りするときは、車輪によって滑り落ちてしまう危険性も大きい。]
[0003] このような不便を解消し、より便利かつ安全に車輪装着型靴を利用するために、スケートを楽しむときは、車輪を靴の底の内部空間から引き出し、歩行時には、車輪をその内部空間に引き込むように改善された車輪装着型靴が知られている。]
[0004] しかし、このように改善された車輪装着型靴は、車輪が外部に引き出された位置または車輪が内部に引き込まれた位置で車輪支持部がその位置に堅固に位置固定されないと、種々の問題が発生する。すなわち、車輪が内部に引き込まれた位置で車輪支持部が堅固に位置固定されなければ、外部からの衝撃が加えられたとき、車輪支持部の固定が解けるようになり、車輪支持部は、地面またはそのハウジングと摩擦を起こして騷音を発生させてしまい、摩擦により繰り返される衝撃によって故障が発生するようになるという問題がある。また、車輪が引き出された位置で車輪支持部がその位置に堅固に位置固定されなければ、車輪によって効果的に荷重分散がなされずに、車輪支持部の小さながたつきによって車輪の直進性が低下するという問題がある。]
発明が解決しようとする課題

[0005] したがって、本発明の目的は、このような従来の問題点を解決するためのものであって、車輪が内部空間に引き込まれるか、またはその内部空間から引き出されるそれぞれの位置で外部から衝撃が加えられても車輪を各位置で堅固に位置固定することができる位置決定部を備えることにより、不意の誤作動により、車輪が引き込まれるか、または引き出されないようにして、安全性を高めて事故を防止することができる車輪組立体及びこれを含む靴を提供することにある。]
[0006] また、本発明の他の目的は、車輪が引き出された位置で車輪の小さな位置変化が発生しないように車輪の位置を堅固に固定することにより、車輪の走行性を向上させることができる車輪組立体を含む車輪装着型靴を提供することにある。]
課題を解決するための手段

[0007] そこで、上記の目的を達成するための本発明の車輪組立体は、車輪が内部空間に引き込まれるか、またはその内部空間から引き出されるように設置される車輪組立体であって、前記内部空間に固定されるベースブロックと、前記車輪が回転可能に結合され、第１の軸線を中心として前記ベースブロックに対して回動可能に設置されて、前記車輪が前記内部空間に引き込まれる第１の位置と前記車輪が前記内部空間から引き出される第２の位置との間で回動する車輪支持部と、該車輪支持部を前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動可能にするとともに、前記車輪支持部が前記第１の位置または前記第２の位置に位置するとき、前記車輪支持部が前記ベースブロックに対して回動することを防止するために、前記車輪支持部を位置固定する位置決定部とを備えることを特徴とする。]
[0008] 本発明に係る車輪組立体において、望ましくは、前記位置決定部が、前記第１の軸線を中心として回転可能な軸部材と、該軸部材及び前記車輪支持部のうち、いずれか１つに設けられる突出部と、前記軸部材及び前記車輪支持部のうち、他の１つに設けられ、前記突出部に結合される第１の陥没部とを備え、前記突出部と前記第１の陥没部とが結合された状態で前記軸部材を前記第１の軸線を中心として回転させることにより、前記車輪支持部が前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動する。]
[0009] 本発明に係る車輪組立体において、望ましくは、前記軸部材が前記第１の軸線に沿って移動可能であり、前記第１の陥没部が前記車輪支持部を貫通するように形成され、前記突出部が前記車輪支持部側に伸びて前記第１の陥没部の貫通深さよりもさらに長く形成され、前記位置決定部が、前記車輪支持部が前記第１の位置に位置するとき、前記ベースブロックに設けられ、前記第１の陥没部と対応する位置に形成される第２の陥没部と、前記車輪支持部が前記第２の位置に位置するとき、前記第１の軸線を中心として円弧方向に前記第２の陥没部から離隔するように前記ベースブロックに設けられ、前記第１の陥没部と対応する位置に形成される第３の陥没部とをさらに備え、前記車輪支持部が前記第１の位置に位置するときは、前記突出部が前記第１の陥没部及び前記第２の陥没部に結合され、前記車輪支持部が前記第２の位置に位置するときは、前記突出部が前記第１の陥没部及び前記第３の陥没部に結合されることにより、前記車輪支持部が位置固定される。]
[0010] 本発明に係る車輪組立体において、望ましくは、前記軸部材によって挟まれて、前記軸部材と同心状に配置され、前記突出部が前記第２の陥没部または前記第３の陥没部に結合される方向に前記軸部材を弾性加圧する第１の弾性部材をさらに備える。]
[0011] 本発明に係る車輪組立体において、望ましくは、前記第３の陥没部が前記ベースブロックを貫通するように形成され、前記位置決定部が、前記車輪支持部に形成された第４の陥没部と、前記第３の陥没部に沿って摺動可能に配置され、その一端部が前記突出部と接触可能な棒部材と、前記突出部を前記第３の陥没部から押し出す方向に前記棒部材を弾性加圧する第２の弾性部材とをさらに備え、前記車輪支持部が前記第２の位置に位置するとき、前記第２の弾性部材の弾性加圧する方向と反対方向に前記棒部材が押されて、前記棒部材の他端部が前記第４の陥没部に結合される。]
[0012] 本発明に係る車輪組立体において、望ましくは、前記位置決定部が、前記第１の軸線を中心として回転可能な軸部材と、該軸部材の一端部に設けられる第１の凹凸部と、前記車輪支持部の一端部に設けられ、前記第１の凹凸部に噛み合う第２の凹凸部とを備え、前記第１の凹凸部と前記第２の凹凸部とが噛み合った状態で前記軸部材を前記第１の軸線を中心として回転させることにより、前記車輪支持部が前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動する。]
[0013] 本発明に係る車輪組立体において、望ましくは、前記軸部材が前記第１の軸線方向に沿って移動可能であり、前記位置決定部が、前記第１の軸線方向に前記軸部材が挿入される貫通孔が設けられ、外周面に凹凸部が形成された凹凸部材と、前記ベースブロックに形成され、前記凹凸部材に常に噛み合い、前記第１の凹凸部に選択的に噛み合う第３の凹凸部と、前記車輪支持部の他端部に設けられ、前記凹凸部材に選択的に噛み合う第４の凹凸部とをさらに備え、前記車輪支持部が前記第１の位置または第２の位置に位置するときは、前記第１の凹凸部は前記第２の凹凸部及び前記第３の凹凸部に噛み合い、しかも前記凹凸部材は前記第４の凹凸部に噛合うことにより、前記車輪支持部が位置固定され、前記車輪支持部が前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動するときは、前記第１の凹凸部は前記第３の凹凸部との噛合いが解除され、前記凹凸部材は前記第４の凹凸部との噛合いが解除されることにより、前記車輪支持部が回動可能である。]
[0014] 本発明に係る車輪組立体において、望ましくは、前記軸部材によって挟まれて、前記軸部材と同心状に配置され、前記第１の凹凸部が前記第３の凹凸部に噛み合う方向に前記軸部材を弾性加圧する第１の弾性部材をさらに備える。]
[0015] 本発明に係る車輪組立体において、望ましくは、前記車輪支持部が、前記第１の軸線を中心として前記ベースブロックに対して回動可能な第１の支持部材と、一端部は前記第１の軸腺と交差する第２の軸線を中心として前記第１の支持部材に対して回動可能に結合され、他端部には前記車輪が回転可能に結合される第２の支持部材とを備え、前記第１の支持部材が前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動する間、前記第２の支持部材は前記第２の軸線を中心として前記第１の支持部材に対して回動する。]
[0016] また、上記の目的を達成するための本発明の車輪組立体を含む車輪装着型靴が、着用者の足を収容する外皮と、該外皮の下部に結合され、地面と接触する底と、該底に設けられた内部空間に引き込み可能にまたは前記内部空間から引き出し可能に設置される前記車輪組立体とを備えることを特徴とする。]
発明の効果

[0017] 本発明によれば、車輪が内部空間に引き込まれるか、またはその内部空間から引き出されるそれぞれの位置で車輪支持部が堅固に位置固定されるので、車輪支持部の不意の誤作動により、車輪が引き込まれるか、または引き出されないようにして、安全性を高めて事故を防止することができる車輪組立体及びこれを含む車輪装着型靴が提供される。]
[0018] また、車輪が外部に露出して、靴の着用者の荷重が車輪に作用するようになる第２の位置では、車輪支持部の位置を固定させる結合力が増加するので、走行時、車輪ががたつかないようになり、車輪の走行性を向上させることができる車輪組立体及びこれを含む車輪装着型靴が提供される。]
図面の簡単な説明

[0019] 本発明の一実施形態に係る車輪装着型靴の斜視図である。
本発明の一実施形態に係る車輪組立体が第１の位置に位置するときの斜視図である。
図２に示された車輪組立体の分解斜視図である。
図２に示された車輪組立体の第２の支持部材が第１の支持部材に対して回動した状態を示す斜視図である。
図２のＶ−Ｖ線断面図である。
図１のVI−VI線断面図である。
図１のVII−VII線断面図である。
本発明の他の実施形態に係る車輪組立体のベースブロック、車輪支持部、及び軸部材の斜視図である。
図８の車輪組立体が第１の位置または第２の位置に位置するときの断面図である。
図８の車輪組立体が第１の位置と第２の位置との間に位置するときの断面図である。] 図１ 図２ 図８
実施例

[0020] 以下、本発明に係る車輪組立体及びこれを含む車輪装着型靴の好ましい実施形態を添付した図面を参照して詳細に説明する。]
[0021] 図１は、本発明の一実施形態に係る車輪装着型靴の斜視図であり、図２は、本発明の一実施形態に係る車輪組立体が第１の位置に位置するときの斜視図であり、図３は、図２に示された車輪組立体の分解斜視図であり、図４は、図２に示された車輪組立体の第２の支持部材が第１の支持部材に対して回動した状態を示す斜視図であり、図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図であり、図６は、図１のVI−VI線断面図であり、図７は、図１のVII−VII線断面図である。] 図１ 図２ 図３ 図４ 図５ 図６ 図７
[0022] 図１〜図７を参照すれば、本実施形態の車輪装着型靴１００は、車輪１２３が底１７０の内部空間１５１に引き込まれるか、またはその内部空間１５１から引き出されることができるように設置されるものであって、外皮１６０と、底１７０と、ハウジング１５０と、車輪組立体とを備える。] 図１ 図２ 図３ 図４ 図５ 図６ 図７
[0023] 前記外皮１６０は、靴着用者の足を収容し、前記底１７０は、外皮１６０の下部に結合され、靴着用者が歩行する間、地面に接触する。前記ハウジング１５０は、底１７０に結合され、後述する車輪組立体を収容することができる内部空間１５１を備える。前記内部空間１５１は、本実施形態のように、ハウジング１５０に設けられた内部空間でありうるし、ハウジングがない状態で底１７０に直接形成された内部空間でありうる。]
[0024] 前記車輪組立体は、ハウジング１５０に形成された内部空間１５１に引き込まれて、車輪１２３がその内部空間１５１に引き込まれるか、またはその内部空間１５１から引き出されることができるように構成されたものであって、ベースブロック１１０と、車輪支持部と、位置決定部とを備える。]
[0025] 前記ベースブロック１１０は、回動する車輪支持部を支持するためのものであって、ハウジング１５０の内部空間１５１に固定される。]
[0026] 前記車輪支持部は、車輪１２３を支持し、車輪１２３が内部空間１５１に引き込まれる第１の位置（図２に示された位置）と車輪１２３が内部空間１５１から引き出される第２の位置（図１に示された位置）との間で回動可能なものであって、第１の支持部材１２１と、第２の支持部材１２２とを備える。] 図１ 図２
[0027] 前記第１の支持部材１２１は、その一端部が第１の軸線ａ１を中心としてベースブロック１１０に対して回動可能にベースブロック１１０に結合され、その他端部が第２の支持部材１２２に結合される。ここで、第１の軸線ａ１はベースブロック１１０を貫通するように配置される。前記第２の支持部材１２２は、その一端部が第１の軸線ａ１と交差する第２の軸線ａ２を中心として第１の支持部材１２１に対して回動可能に第１の支持部材１２１の他端部に結合され、その他端部には車輪１２３が回転可能に結合される。]
[0028] 前記第２の支持部材１２２には、突出された形状のカム部１２４が設けられ、前記ベースブロック１１０には、中間部がほぼ９０℃の角度で曲げられる「Ｌ」字形状であり、陥没された形状のカムフォロア部１１１が設けられる。カム部１２４がカムフォロア部１１１に挿入されたまま、第１の支持部材１２１はベースブロック１１０に対し回動するようになり、第１の支持部材１２１が第１の位置（図２に示された位置）と第２の位置（図１に示された位置）との間で回動する間、第２の支持部材１２２は第２の軸線ａ２を中心としてカムフォロア部１１１の形状に沿って第１の支持部材１２１に対して回動する。] 図１ 図２
[0029] 第１の支持部材１２１及び第２の支持部材１２２が第２の位置に位置するときには、靴着用者の歩行方向に走行可能なように車輪１２３及び第２の支持部材１２２が配置されるが、第１の支持部材１２１及び第２の支持部材１２２が第１の位置に位置するときには、車輪１２３が水平に横たわった状態で内部空間１５１に収容され得るように、第２の支持部材１２２は第１の支持部材１２１に対して回動する。したがって、車輪支持部が収容される内部空間１５１を減らすことができるという効果がある。]
[0030] 前記位置決定部は、車輪支持部を第１の位置と第２の位置との間で回動可能なようにし、車輪支持部が第１の位置または第２の位置に位置するとき、車輪支持部がベースブロック１１０に対して回動することを防止するために、車輪支持部を位置固定させるものである。前記位置決定部は、軸部材１３１と、第１の陥没部１３３と、突出部１３２と、第２の陥没部１３４と、第３の陥没部１３５と、第１の弾性部材１４０と、第４の陥没部１３６と、棒部材１３７と、第２の弾性部材１３８とを備える。]
[0031] 前記軸部材１３１は、第１の軸線ａ１を中心として回転可能であり、その第１の軸線ａ１に沿って移動可能に配置された棒形状の部材であり、第１の支持部材１２１に形成された貫通孔１４１及びベースブロック１１０の貫通孔１４２を貫通して挿入される。本実施形態の軸部材１３１は、組立の容易性のために、２個の部材に分離されているが、単一の部材で製作されることも可能である。]
[0032] 前記突出部１３２は、軸部材１３１の一端部に設けられ、第１の支持部材１２１側に伸びるように形成される。前記第１の陥没部１３３は、第１の支持部材１２１の一側に形成され、第１の陥没部１３３の内部に突出部１３２が挿入される。軸部材１３１に形成された突出部１３２が第１の支持部材１２１に形成された第１の陥没部１３３に結合された状態で軸部材１３１を第１の軸線ａ１を中心として回転させると、第１の支持部材１２１は、第１の軸線ａ１を中心としてベースブロック１１０に対して回動するようになる。本実施形態において、第１の陥没部１３３は、第１の支持部材１２１の一側で第１の支持部材１２１を貫通するように形成されることが好ましく、突出部１３２は、第１の陥没部１３３の貫通深さよりさらに長く形成されることが好ましい。]
[0033] 前記第２の陥没部１３４は、ベースブロック１１０の一側に設けられる円形の陥没部であって、車輪支持部が第１の位置に位置するとき、第１の陥没部１３３と対応する位置、すなわち、第１の陥没部１３３と同心的な位置に形成される。前記第３の陥没部１３５もベースブロック１１０の一側に設けられる円形の陥没部であって、第１の軸線ａ１を中心として円弧方向に第２の陥没部１３４から離隔するように設けられる。前記第３の陥没部１３５は、車輪支持部が第２の位置に位置するとき、第１の陥没部１３３と対応する位置、すなわち、第１の陥没部１３３と同心的な位置に形成される。前記第３の陥没部１３５は、ベースブロック１１０を貫通するように形成されることが好ましい。]
[0034] 前記第１の弾性部材１４０は、軸部材１３１と同心状に配置されるように軸部材１３１によって挟まれつつ結合される。本実施形態では、前記第１の弾性部材１４０としてばね部材を用いる。前記第１の弾性部材１４０の一端部はハウジング１５０によって支持され、前記第１の弾性部材１４０の他端部は軸部材１３１の他端部によって支持される。したがって、車輪支持部が第１の位置に位置するときは、突出部１３２が第１の陥没部１３３を貫通して第２の陥没部１３４に結合される方向Ａに軸部材１３１の他端部を弾性加圧し、車輪支持部が第２の位置に位置するときは、突出部１３２が第１の陥没部１３３を貫通して第３の陥没部１３５に結合される方向Ａに軸部材１３１の他端部を弾性加圧する。]
[0035] 前記第４の陥没部１３６は、第１の支持部材１２１の他側に形成され、車輪支持部が第２の位置に位置するとき、後述する棒部材１３７の他端部が第４の陥没部１３６の内部に挿入される。]
[0036] 前記棒部材１３７は、第３の陥没部１３５に沿って摺動可能に配置される棒形状の部材である。前記棒部材１３７の一端部は、車輪支持部が第２の位置に位置するとき、突出部１３２が第３の陥没部１３５に挿入されつつ、突出部１３２と接触するようになる。第３の陥没部１３５で突出部１３２が挿入される側の反対側には中空形状のリング部材１３９が挟まれるが、棒部材１３７の他端部はリング部材１３９を貫通するように配置される。]
[0037] 前記第２の弾性部材１３８は、棒部材１３７と同心状に配置されるように棒部材１３７によって挟まれつつ結合される。本実施形態では、前記第２の弾性部材１３８としてばね部材を用いる。前記第２の弾性部材１３８の一端部は棒部材１３７によって支持され、第２の弾性部材１３８の他端部はリング部材１３９によって支持される。したがって、前記第２の弾性部材１３８は、突出部１３２を第３の陥没部１３５から押し出す方向に棒部材１３７を弾性加圧する。]
[0038] 以下、上述したように構成された本実施形態に係る車輪組立体の作動原理について、図１〜図７を参照して概略的に説明する。] 図１ 図２ 図３ 図４ 図５ 図６ 図７
[0039] 図５に示すように、車輪１２３がハウジング１５０の内部空間１５１に引き込まれる第１の位置に車輪支持部が位置するとき、突出部１３２は第１の陥没部１３３を貫通し、第１の陥没部１３３から露出した突出部１３２の端部は第２の陥没部１３４に挿入される。したがって、第１の支持部材１２１は、ベースブロック１１０に対して回動することが防止されたまま、第１の位置に位置固定される。] 図５
[0040] 図６に示すように、車輪１２３がハウジング１５０の内部空間１５１から引き出される第２の位置に車輪支持部が位置するとき、突出部１３２は第１の陥没部１３３を貫通し、第１の陥没部１３３から露出した突出部１３２の端部が第３の陥没部１３５に挿入されることにより、第１の支持部材１２１は、ベースブロック１１０に対して回動することが防止されたまま、第２の位置に位置固定される。また、突出部１３２が第３の陥没部１３５に挿入されつつ、棒部材１３７の一端部を押し、「Ａ」方向に棒部材１３７が摺動しつつ、棒部材１３７の他端部が第４の陥没部１３６に挿入される。] 図６
[0041] このように、第２の位置では、突出部１３２によって第１の支持部材１２１とベースブロック１１０とが結合され、棒部材１３７によって第１の支持部材１２１とベースブロック１１０とが結合されて、第１の支持部材１２１を第２の位置に位置固定させる力が強くなる。]
[0042] 図７に示すように、第１の支持部材１２１は、第１の位置と第２の位置との間に位置する。第１の支持部材１２１を第２の位置から離脱させるためには、突出部１３２が第３の陥没部１３５から抜け出る方向Ｂに軸部材１３１に力を加える。軸部材１３１が第１の軸線ａ１に沿って摺動しつつ、突出部１３２は第３の陥没部１３５から抜け出るが、第１の陥没部１３３には挿入された状態を維持する。] 図７
[0043] 突出部１３２と接触していた棒部材１３７は、第２の弾性部材１３８の弾性加圧力によって「Ｂ」方向に摺動して移動する。棒部材１３７が摺動しつつ、棒部材１３７の他端部は第４の陥没部１３６から抜け出るようになる。突出部１３２は第３の陥没部１３５から抜け出たが、第１の陥没部１３３に挿入された状態を維持するので、第１の軸線ａ１を中心として軸部材１３１を回転させれば、第１の軸線ａ１を中心としてベースブロック１１０に対して第１の支持部材１２１は第１の位置と第２の位置との間で回動するようになる。]
[0044] 上述したように構成された本実施形態に係る車輪組立体及びこれを含む車輪装着型靴は、外部から衝撃が加えられても車輪が内部空間に引き込まれる位置か、またはその内部空間から引き出される位置かで車輪を堅固に位置固定することができるので、不意の誤作動により、車輪が引き込まれるか、または引き出されないようにして、安全性を高めて事故を防止することができるという効果を得ることができる。]
[0045] また、車輪が外部に露出して靴の着用者の荷重が車輪に作用するようになる第２の位置では、突出部によって第１の支持部材とベースブロックとが結合され、棒部材によって第１の支持部材とベースブロックとが結合されるので、車輪支持部の位置を固定させる結合力が増加するようになる。したがって、走行時、車輪ががたつかないようになり、車輪の走行性を向上させることができるという効果を得ることができる。]
[0046] 一方、図８は、本発明の他の実施形態に係る車輪組立体のベースブロック、車輪支持部、及び軸部材の斜視図である。図８において、図１〜図７に示された部材と同じ部材番号によって参照される部材は、同じ構成及び機能を有するものであって、それらの各々に対する詳細な説明は省略する。] 図１ 図２ 図３ 図４ 図５ 図６ 図７ 図８
[0047] 図８に示すように、本実施形態のベースブロック２１０は図３のベースブロック１１０に、本実施形態の第１の支持部材２２１は図３の第１の支持部材１２１に、本実施形態の軸部材２３１は図３の軸部材１３１に各々対応する。] 図３ 図８
[0048] 本実施形態の位置決定部は、軸部材２３１と、第１の凹凸部２３２と、第２の凹凸部２４１と、凹凸部材２３４と、第３の凹凸部２３６と、第４の凹凸部２４２と、第１の弾性部材２４０とを備える。]
[0049] 前記軸部材２３１は、第１の軸線ａ１を中心として回転可能であり、その第１の軸線ａ１に沿って移動可能に配置された棒形状の部材である。前記第１の凹凸部２３２は、軸部材２３１の一端部に設けられ、前記第２の凹凸部２４１は、車輪支持部、すなわち、第１の支持部材２２１の一端部を貫通するように第１の支持部材２２１に設けられ、第１の凹凸部２３２に噛み合う。軸部材２３１に形成された第１の凹凸部２３２が第１の支持部材２２１に形成された第２の凹凸部２４１に噛み合った状態で軸部材２３１を第１の軸線ａ１を中心として回転させれば、第１の支持部材２２１は、第１の軸線ａ１を中心としてベースブロック２１０に対して回動するようになる。]
[0050] 前記凹凸部材２３４は、その中央部に第１の軸線ａ１方向に貫通孔が形成されるが、その貫通孔には軸部材２３１が挿入される。]
[0051] 凹凸部材２３４の外周面には、後述する第３の凹凸部２３６と噛み合う凹凸部が形成される。前記第３の凹凸部２３６は、ベースブロック２１０を貫通して形成されるが、第３の凹凸部２３６は、凹凸部材２３４の外周面に形成された凹凸部とは常に噛み合い、第１の凹凸部２３２には選択的に噛み合うようになる。前記第４の凹凸部２４２は、第１の支持部材２２１の他端部、すなわち、第２の凹凸部２４１が形成された部分の反対側に設けられ、凹凸部材２３４に選択的に噛み合う。]
[0052] 前記第１の弾性部材２４０は、軸部材２３１と同心状に配置されるように軸部材２３１によって挟まれつつ結合される。本実施形態では、第１の弾性部材２４０としてばね部材を用いる。第１の弾性部材２４０の一端部はハウジング１５０によって支持され、第１の弾性部材２４０の他端部は軸部材２３１の他端部によって支持される。車輪支持部が第１の位置または第２の位置に位置するとき、第１の凹凸部２３２が第３の凹凸部２３６に噛み合う方向に軸部材２３１を弾性加圧する。]
[0053] 図９に示すように、第１の支持部材２２１が第１の位置または第２の位置に位置するとき、第１の凹凸部２３２は第２の凹凸部２４１及び第３の凹凸部２３６に噛み合い、凹凸部材２３４は第４の凹凸部２４２に噛み合うようになることにより、第１の支持部材２２１は、ベースブロック２１０に対してそれ以上回動せずに位置固定される。] 図９
[0054] 一方、図１０に示すように、第１の支持部材２２１が第１の位置と第２の位置との間で回動するときは、第１の凹凸部２３２は第３の凹凸部２３６との噛合いが解除され、第２の凹凸部２４１にのみ噛み合い、凹凸部材２３４は第４の凹凸部２４２との噛合いが解除され、第３の凹凸部２３６にのみ噛合うことにより、第１の支持部材２２１はベースブロック２１０に対して回動可能である。] 図１０
[0055] 上述した実施形態では、突出部は軸部材に形成され、第１の陥没部は第１の支持部材の一端部を貫通するように形成されたが、それとは反対に、前記突出部は第１の支持部材に形成され、前記第１の陥没部は軸部材の一端部を貫通するように形成されることもできる。]
[0056] 本発明の権利範囲は上述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、添付した特許請求の範囲内で様々な形態の実施形態によって実現され得る。]
[0057] 特許請求の範囲で請求する本発明の要旨を逸脱することなく、当該発明の属する技術分野における通常の知識を有した者であれば誰でも変形可能な多様な範囲まで本発明の請求の範囲の記載の範囲内にあるものとみなす。]
[0058] 車輪組立体及びこれを含む靴において、車輪が内部空間に引き込まれるか、またはその内部空間から引き出されるそれぞれの位置で車輪支持部が堅固に位置固定されるので、車輪支持部の不意の誤作動により、車輪が引き込まれるか、または引き出されないようにして、安全性を高めて事故を防止することができる。]

权利要求:

請求項1
車輪が内部空間に引き込まれるか、またはその内部空間から引き出されるように設置される車輪組立体であって、前記内部空間に固定されるベースブロックと、前記車輪が回転可能に結合され、第１の軸線を中心として前記ベースブロックに対して回動可能に設置されて、前記車輪が前記内部空間に引き込まれる第１の位置と前記車輪が前記内部空間から引き出される第２の位置との間で回動する車輪支持部と、該車輪支持部を前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動可能にするとともに、前記車輪支持部が前記第１の位置または前記第２の位置に位置するとき、前記車輪支持部が前記ベースブロックに対して回動することを防止するために、前記車輪支持部を位置固定する位置決定部と、を備えることを特徴とする車輪組立体。
請求項2
前記位置決定部が、前記第１の軸線を中心として回転可能な軸部材と、該軸部材及び前記車輪支持部のうち、いずれか１つに設けられる突出部と、前記軸部材及び前記車輪支持部のうち、他の１つに設けられ、前記突出部に結合される第１の陥没部とを備え、前記突出部と前記第１の陥没部とが結合された状態で前記軸部材を前記第１の軸線を中心として回転させることにより、前記車輪支持部が前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動することを特徴とする請求項１に記載の車輪組立体。
請求項3
前記軸部材が前記第１の軸線に沿って移動可能であり、前記第１の陥没部が前記車輪支持部を貫通するように形成され、前記突出部が前記車輪支持部側に伸びて前記第１の陥没部の貫通深さよりもさらに長く形成され、前記位置決定部が、前記車輪支持部が前記第１の位置に位置するとき、前記ベースブロックに設けられ、前記第１の陥没部と対応する位置に形成される第２の陥没部と、前記車輪支持部が前記第２の位置に位置するとき、前記第１の軸線を中心として円弧方向に前記第２の陥没部から離隔するように前記ベースブロックに設けられ、前記第１の陥没部と対応する位置に形成される第３の陥没部とをさらに備え、前記車輪支持部が前記第１の位置に位置するときは、前記突出部が前記第１の陥没部及び前記第２の陥没部に結合され、前記車輪支持部が前記第２の位置に位置するときは、前記突出部が前記第１の陥没部及び前記第３の陥没部に結合されることにより、前記車輪支持部が位置固定されることを特徴とする請求項２に記載の車輪組立体。
請求項4
前記軸部材によって挟まれて、前記軸部材と同心状に配置され、前記突出部が前記第２の陥没部または前記第３の陥没部に結合される方向に前記軸部材を弾性加圧する第１の弾性部材をさらに備えることを特徴とする請求項３に記載の車輪組立体。
請求項5
前記第３の陥没部が前記ベースブロックを貫通するように形成され、前記位置決定部が、前記車輪支持部に形成された第４の陥没部と、前記第３の陥没部に沿って摺動可能に配置され、その一端部が前記突出部と接触可能な棒部材と、前記突出部を前記第３の陥没部から押し出す方向に前記棒部材を弾性加圧する第２の弾性部材とをさらに備え、前記車輪支持部が前記第２の位置に位置するとき、前記第２の弾性部材の弾性加圧する方向と反対方向に前記棒部材が押されて、前記棒部材の他端部が前記第４の陥没部に結合されることを特徴とする請求項３に記載の車輪組立体。
請求項6
前記位置決定部が、前記第１の軸線を中心として回転可能な軸部材と、該軸部材の一端部に設けられる第１の凹凸部と、前記車輪支持部の一端部に設けられ、前記第１の凹凸部に噛み合う第２の凹凸部とを備え、前記第１の凹凸部と前記第２の凹凸部とが噛み合った状態で前記軸部材を前記第１の軸線を中心として回転させることにより、前記車輪支持部が前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動することを特徴とする請求項１に記載の車輪組立体。
請求項7
前記軸部材が前記第１の軸線方向に沿って移動可能であり、前記位置決定部が、前記第１の軸線方向に前記軸部材が挿入される貫通孔が設けられ、外周面に凹凸部が形成された凹凸部材と、前記ベースブロックに形成され、前記凹凸部材に常に噛み合い、前記第１の凹凸部に選択的に噛み合う第３の凹凸部と、前記車輪支持部の他端部に設けられ、前記凹凸部材に選択的に噛み合う第４の凹凸部とをさらに備え、前記車輪支持部が前記第１の位置または第２の位置に位置するときは、前記第１の凹凸部は前記第２の凹凸部及び前記第３の凹凸部に噛み合い、しかも前記凹凸部材は前記第４の凹凸部に噛合うことにより、前記車輪支持部が位置固定され、前記車輪支持部が前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動するときは、前記第１の凹凸部は前記第３の凹凸部との噛合いが解除され、前記凹凸部材は前記第４の凹凸部との噛合いが解除されることにより、前記車輪支持部が回動可能であることを特徴とする請求項６に記載の車輪組立体。
請求項8
前記軸部材によって挟まれて、前記軸部材と同心状に配置され、前記第１の凹凸部が前記第３の凹凸部に噛み合う方向に前記軸部材を弾性加圧する第１の弾性部材をさらに備えることを特徴とする請求項７に記載の車輪組立体。
請求項9
前記車輪支持部が、前記第１の軸線を中心として前記ベースブロックに対して回動可能な第１の支持部材と、一端部は前記第１の軸腺と交差する第２の軸線を中心として前記第１の支持部材に対して回動可能に結合され、他端部には前記車輪が回転可能に結合される第２の支持部材とを備え、前記第１の支持部材が前記第１の位置と前記第２の位置との間で回動する間、前記第２の支持部材は前記第２の軸線を中心として前記第１の支持部材に対して回動することを特徴とする請求項１に記載の車輪組立体。
請求項10
着用者の足を収容する外皮と、該外皮の下部に結合され、地面と接触する底と、該底に設けられた内部空間に引き込み可能にまたは前記内部空間から引き出し可能に設置される請求項１〜９のいずれか１項に記載の車輪組立体と、を備えることを特徴とする車輪装着型靴。